中國網3月29日訊 昨天,中國鐵路總公司公布京滬高鐵及京廣高鐵上半年的特惠方案。其中,90趟G字頭列車的商務、特等或一等座打8折,而北京南至南京南G205/6次商務、一等、二等座均打7折,這是高鐵二等座首次打折,打折之后的二等座票價比原來便宜百元。此輪特惠涵蓋京滬高鐵34趟列車、京廣高鐵56趟列車。其中,北京始發、終到的打折列車數量,京滬高鐵為28趟,京廣高鐵為28趟。(法制晚報3月28日)
全國范圍內的普速列車“打折季”正在進行中,鐵路又推出新一輪高鐵特惠,涵蓋京滬高鐵34趟列車、京廣高鐵56趟列車。此消息一出,網上一片“點贊”、“叫好”,老百姓看到了鐵路改革釋放惠民"紅利"及親民的誠意。說實話,火車票打折已不新鮮,如同其它商品打折一樣,都是市場行為。這輪高鐵車票緊隨普客車票打折,其折扣力度、線路范圍、座(臥)席種類,絕對是開了運輸市場的先河。
叫“特惠”也好,“打折”也罷,都是車票價格市場化的體現,淡季“打折”、“ 特惠”可以薄利多銷,旅客也得到了實惠,同時讓鐵路部門得到相應的收益,二者雙贏,何樂而不為之呢?更何況,此輪特惠最低七折,且還是號稱“地面飛機器”的高鐵動車組!得到掌聲,贏得點贊,也不足為奇。
鐵路是國家的重要基礎設施,在綜合運輸體系中起著骨干作用,多少年來,為國計民生做出了重大貢獻。前不久,有媒體報道說鐵路如何如何虧損,虧損了多少多少,但是可以指出一條,鐵路部門在運營成本、維修材料等價格全方位上漲的情況下,只是把貨運價格往上進行了微調,帶來的“負擔”對于老百姓來說可以忽略不計;不僅如此,從前段時間的普客,到現在的高鐵,車票價格打折力度越來越大,線路范圍也是越來越廣,鐵路改革釋放惠民"紅利"可見一般。
如今,火車票價格依然未漲。例如,春運期間眾多長途普客其硬座票價還在百元左右徘徊,價格低于成本、低得讓人吃驚。此話決非妄言!眾所周知,我國國民收入已今非昔比,已邁入中等收人國家水平,而帶有公益性質的火車票,其價格還僅僅維持在十幾年前水平。如果對火車票進行合理的價格調整,相信老百姓也會理解。但是以“人民鐵路為人民”為其服務宗旨的鐵路,始終把老百姓利益擺在最前面,始終以 “三個出行”為服務前提,春運不漲價、淡季還打折,事實擺在眼前,足以說明一切。
鐵路總公司成立以后,已進行了貨運組織改革、淡季車票分時打折等重大調整,市場化觀念已融入鐵總的生產經營中,走親民化路線同時兼顧一定的市場經濟效益,打造更適應我們國情的鐵路市場化路線圖,讓老百姓體會到鐵路改革釋放的惠民"紅利"及親民的誠意,同時也會讓鐵路持續健康的發展;讓鐵路人的中國夢,中國人的強國夢早日實現。(伍策 陳亞)