搗固裝置常見故障
 
一、漏油故障
搗固裝置經過長期使用，主要故障之一是出現漏油嚴重。
漏油主要有：
1、主軸箱漏油：
a）由于長時間使用，或不正常使用，使軸承內外圈跑動、磨損嚴重；
b）密封件經長時間使用磨損嚴重；
c）組裝不規范，選用的配件不合格。
這三種原因均會導致主軸箱漏油。搗固裝置出現漏油必須全部拆開進行大修，這樣維修費用必然會增大。
故障處理：維修要求選配軸承座圈、更換油封及其它配件就可以有效進行修復。
2、鎬臂漏油：
鎬臂漏油有輕有重，是最常見的故障之一。搗固裝置剛使用或使用不到幾十公里就出現這種情況，是由于鎬臂、承壓盤、銷套、銅套的加工精度不夠或組裝不合規范造成的。維修后的搗固裝置出現這種情況，原因也是一樣的。同樣由于這些配件的質量、精度問題，以及維修質量問題會加速軸向密封的磨損，出現滲漏現象，過早導致搗固裝置需要大修。
當作業時間足夠長或軸向密封有質量問題、搗固裝置經常在板結道床作業、道床過淺、搗鎬經常碰撞枕木或鋼軌、不正確的操作等原因都會引起鎬臂漏油。
故障處理：出現這種故障，如果漏油不嚴重，就經常加油補充以防止缺油；如果漏油嚴重，必須及時更換密封和承壓盤及相關配件。
3、油缸漏油：
油缸體漏油是由于缸體強度不夠引起的，屬配件質量問題；使用短時間內出現內外泄漏同樣是由配件質量、組裝質量引起的；長時間密封件磨損是油缸泄漏的主要原因。
故障處理：維修時，選用合格配件，更換密封，修復活塞桿。
二、其它一般故障
搗固裝置經過長期使用，主要故障之二是各運動體磨損，造成間隙大、噪聲大及聲音異常。主要現象有：
1、鎬臂銅套孔變形及磨損
鎬臂銅套的損壞，主要是組裝前銅套材料成分、相關配件質量、組裝質量、道床板結、操作失誤等原因引起的變形造成的，而不是磨損。設計時同一只鎬臂上裝2把鎬也是銅套變形的直接原因。銅套變形還會引起漏油及與箱體的磨損。
這樣在修復時必須修復箱體孔，更換銅套及其它相關配件。
2、連桿銷孔間隙大
連桿銷孔間隙增大，修復時更換襯套和相關配件。
3、風缸及加寬塊。
（1）當氣缸出現振動并伴隨噪聲時，說明連接銷、活塞桿銅套和氣缸尾座減震套磨損過大，應及時更換相關配件。
（2）當氣缸出現內外泄漏時，應及時更換氣缸密封。
（3）若接頭松動，及時擰緊。
（4）若發現氣缸有損壞，應及時更換新的氣缸總成。
4、振動軸承異響
振動軸承因在油脂潤滑不充足情況下長期使用，可能會導致提前損壞。如保持架損壞、軸承內外圈斷裂都會引起搗固裝置工作時發出異常噪聲。如果有這種情況發生，只有停止作業，防止情況進一步惡化，造成軸承的燒死。
軸承損壞的標志是：
a）軸承滾道和滾子的點蝕、剝落；
b）內外圈跑動和磨損；
c）軸承過熱退火燒壞。
軸承質量、相關配件質量、組裝質量、油脂供給、油脂質量都會影響軸承壽命。
如果發現得早，是可以在現場進行修復的。但維修人員必須接受過相關培訓，并嚴格按照相關維修規定來進行維修。如軸承已經燒死，則無法在現場維修了。
在經過相應的使用周期后，也會出現噪聲，這個時候就標明搗固裝置必須要送廠進行大修了。
5、油缸連接處異響
油缸在使用過程中，各連接處如缺少足夠的油脂潤滑，將導致連接孔快速磨損，產生異常噪聲。若襯套磨損就必須更換襯套，連接孔磨損就必須更換油缸體或油缸總成。
6、搗鎬互碰或掉鎬
（1）當鎬臂內孔磨損過大、選用的搗鎬不合格、搗鎬未夾緊都會導致掉鎬，而掉鎬則會引起走行事故和碰壞鎬臂孔，危害很大。為避免此種情況的發生，一定要選用合格的搗鎬，并按規定夾緊，擰上搗鎬壓蓋螺栓。
（2）搗鎬碰撞是因為搗鎬上部不能定位和補焊過大、過厚引起的，出現這種現象，會導致鎬臂漏油和油缸損壞。
7、上下搗柱座磨損
經長時間使用，上下導樁座都會出現磨損，使搗固裝置不正常擺動。出現這種情況，及時更換上下導柱座。
8、搗鎬碰撞鋼軌下沿
全鎬和半鎬裝錯、橫移框架連接桿松動、曲線作業橫移不正確，都會出現搗鎬碰鋼軌沿的情況，進而引起鎬臂漏油、油缸損壞、箱體變形過大等一系列不良后果。故裝鎬和作業過程中一定要按規定操作。
9、集中潤滑系統故障
一旦活塞停止動作，活塞控測器（循環開關）便停止發出信號。系統進入檢測程序，檢測程序過程中如檢測不到循環信號，則系統報警，紅燈點亮，同時蜂鳴器發出聲音警告。故障檢修說明如下 ：
注意：在故障檢測時，電源開關處于接通位置。
1、潤滑油量的檢查：
首先檢查潤滑油罐是否滿油。
2、馬達故障檢查：
檢查馬達是否有故障。扳一下復位開關或按一下控制面板上的DK鍵，觀察馬達的運轉，如果泵不轉動，驅動馬達或可能性有問題。如有必要，更換驅動馬達。
3、泵元件檢查
如果油罐中潤滑油充足并且安全閥未動作，可從泵出口卸下主管以檢查泵是否在運送潤滑油。如果泵未在運送潤滑油，則更換泵元件。
4、超壓檢查
如果系統中存在堵塞而泵工作正常，系統中壓力將高于250bar（安全閥的設定值）并從安全閥溢出，說明泵無問題。活塞探測器處的活塞保持在最后位置，系統經過檢測程序后，會通過指示燈（紅燈和蜂鳴器）啟動“故障”報警。
5、過濾器檢查
如果泵在運送潤滑油，按步驟3，將主管再次裝于泵出口，而將濾芯從黃油過濾器塊上拆下。檢查潤滑油是否流經過濾器。如果不，則清洗或更換過濾器。
注意：按箭頭方向正確的安裝過濾器。
6、主分配器處檢查
如果潤滑油流經過濾器，將主管裝回。從主分配器處起，一根一根地拆下次管，直至泵開始運送潤滑油。問題就存在于最后拆除的次管中的潤滑線路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不運送潤滑油，則問題在主分配器中，檢查分配器的堵塞。
重新連接所有管件。
7、次分配器處檢查
從發現問題的次分配器繼續工作。從次分配器處起，一根一根地拆下潤滑油管，直至系統開始正常工作。最后拆下的潤滑管或軸承是造成堵塞的管子或軸承。如果所有的潤滑油管均已拆除，而泵仍然不運送潤滑油，則問題在次分配器中，檢查次分配器的堵塞。
首先檢查次級管是否有損壞（壓壞）。更換有缺陷的次級管。新管在安裝前要充滿潤滑油。
重新連接所有的管件。
8、潤滑點處檢查
拆下軸承處的管接頭。如果有潤滑油噴出，系統正常工作。則軸承被堵塞，潤滑油管線沒有問題。找出堵塞的原因并予以清除。如果潤滑油不出來且系統仍不工作，則潤滑管線堵塞。更換有缺陷的潤滑管子。安裝新管子之前，將其充滿潤滑油。
所有拆下的管子（次級管和潤滑管）均按原來的位置重新連接，因為位置倒換了的管路會改變向軸承進給潤滑油的量，記住這一點極其重要。
9、潤滑油分配器的堵塞
如果潤滑油分配器是由于污物或硬化的潤滑油而堵塞，則更換潤滑油分配器。拆開潤滑油分配器的做法僅用于應急目的，因為活塞的公差配合非常嚴格，屬于偶件配合。倒過來的活塞一般不合適。
10、泵元件的更換
只有在系統處于停止之時，才可更換泵元件。更換泵元件時，同時更換密封件。
上緊力矩為30至35Nm。
三、非正常故障（事故）
1、無氣壓造成氣缸損壞故障
搗固車上控制氣缸氣壓的開關有兩個，操作員經常會忘記打開這兩個開關或只打開一個，導致氣缸地氣壓狀況下工作。氣缸在無氣壓狀況下工作，不但會造成氣缸的過早損壞，還會引起加寬塊撞擊油缸活塞桿。故一定要確保氣缸在有氣壓情況下工作。
2、振動無油壓造成油缸損壞故障
搗固裝置振動起動前，應先油缸注壓（外夾持油缸小腔和內夾持油缸大腔保壓），停止轉動后再卸壓。但操作員在試車或作業起動和停止時，往往會不注意這兩點，即無油壓振動。從而造成油缸密封件的過度磨損和斷裂，導致油缸漏油。故一定要嚴格按規定操作，確保油缸在一定油壓下振動工作）。
3、搗固裝置未提升就走車作業引起的故障
當出現傳感器失靈、提升油缸脫落或其它人為誤操作，使得搗固裝置未提起就走車作業的話，會使搗固裝置受到極大的傷害：
a）使鎬臂漏油、鎬臂銅套及箱體變形；
b）使油缸蓋螺栓斷裂、活塞螺釘斷裂或導致活塞拉通，并導致油缸漏油和報廢；
c）使搗鎬折斷，引起箱體、鎬臂安裝座變形；
d）引起油缸內軸承變形不能轉動，導致軸承燒死；
e）還會引起搗固裝置安裝框架變形或裂開。
故作業時一定要確保搗固裝置已提升。
4、搗固裝置無油或缺油作業故障
這是最易發生的使搗固裝置損壞的非正常故障
A、無油或缺油會導致主軸承燒死或損壞
a）主軸箱內潤滑油油位過低；
b）油箱下部濾網堵死；
c）潤滑油污染變質。
這三種原因都會導致主軸承燒死或損壞。故平時一定要注意主軸箱油位是否保持在油標規定刻度之內（觀察油位以靜止非工作狀態下為準，因為作業時油位會自動上升），否則一定要及時補充。還要仔細觀察潤滑油內有無存在金屬磨粒或油色發黑等現象，若有應及時更換偏心軸主軸承箱內的潤滑油（優質N100#抗磨液壓油）。更換后油位仍然要保持在油標規定刻度之內。
B、無潤滑油脂或缺潤滑油脂導致偏心軸燒死、油缸磨損
集中潤滑系統故障或管路接頭問題導致的缺潤滑油脂會引起偏心軸承（油缸體上）燒死，嚴重的現場無法修復；還會使油缸連接處、活塞桿連接處的襯套因缺油而過度磨損，磨損嚴重會使襯套磨穿后直接磨損油缸，導致油缸的提前報廢；除此之外，導柱處缺潤滑油會提前磨損導柱銅套。故要求各使用單位在每天出車前和收車后都要對整個搗固裝置的52個潤滑點和油路進行仔細的觀察和檢查。同時，作業過程中，也要注意是否有突發性缺油情況發生。一旦發現供油點缺油，請迅速停止作業，并視情況采取相應措施；①若是集中潤滑系統故障，如自己無法排除故障的話，要及時與生產廠家聯系；②若是接頭斷裂、松動、油管破損等故障，要及時更換新接頭、油管。
5、選用不合格配件引起的故障
選用不合格配件的后果，無法估量其嚴重性。
四、總結
綜合前面所述，我們歸納以下4點：
1、按規定使用和操作；
2、按規定保養；
3、嚴禁缺（少）潤滑油（脂）；
4、選用合格配件。