第五百八十八條 鐵路運輸設備，必須按設備檢修周期定期進行檢修和保養。
第五百八十九條 鐵路附近的建(構)筑物和設備接近限界，必須符合國家鐵路技術管理規程。
第五百九十條 線路平面及縱橫斷面應符合下列要求:
(一)運輸線路上各種機車運行的限制坡度和曲線半徑應符合表18要求。

表18 鐵道線路的限制坡度和曲線半徑
機車種類 限制坡度(‰) 曲線半徑/m
固定線 半固定線 裝車線 排土線
蒸汽機車 ≤25 ≥200 ≥150 ≥150 向曲線內側排棄≥300
向曲線外側排棄≥200
電力機車 ≤30 ≥180
困難情況≥150 ≥120 ≥110
內燃機車 ≤30 ≥180
困難情況≥150 ≥120
困難情況≥110
(二)電力機車牽引運行的單行空車下坡線路最大坡度大于30‰時，必須制定安全措施，但不得大于40‰。
第五百九十一條 路基必須填筑堅實，并保持穩定和完好。
裝車線路的中心線至坡底線或爆堆邊緣的距離不得小于3m;上裝車線應根據臺階穩定情況確定，但不得小于3m。排土線路中心至坡頂線的距離不得小于1.5m，至受土坑坡頂線的距離不得小于1.4m。
第五百九十二條 橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝及必要的檢查和防火設施，立體交叉處的橋梁兩側應設防護設施。
第五百九十三條 線路終端外必須留有不小于30m安全距離。
第五百九十四條 鐵道線路直線地段軌距為1435mm,曲線地段軌距按下列規定加寬:
(一)新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按表19規定加寬。
(二)舊有線路應按表19規定值逐步改造，在改造前可執行表20規定值。
第五百九十五條 直線地段線路2股鋼軌頂面應保持同一水平。
曲線地段外軌的超高度的計算公式如下:
h = 7.6v2/R
式中 h——外軌的超高度，mm;
v——實際最高行車速度，km/h;
R——曲線半徑，m。
表19 鐵道線路曲線地段軌距加寬值
曲線半徑R/m 軌距加寬值/mm
R≥350 0
350＞R≥300 5
300＞R＞200 15
R≤200 20

表20 鐵道線路曲線地段軌距加寬值
曲線半徑R/m 軌距加寬值/mm
R≥651 0
650≥R≥451 5
450≥R≥351 10
350≥R≥201 15
R≤200 20

雙線地段外軌最大超高不得超過150mm，單線不得超過125mm。
第五百九十六條 道岔應鋪設在直線地段，不得設在豎曲線地段。道岔應保持完好。
第五百九十七條 鐵路與公路交叉時，應遵守下列規定:
(一)應根據通過的人流和車流量按規定設置平面或立體交叉。
(二)平交道口應有良好的瞭望條件，并按規定設置道口警標和司機鳴笛標、護欄和限界標志;應按標準鋪設道口，其寬度應與公路路面相同;公路與鐵路應采用正交，不能正交時，其交角不得小于45°。
(三)道口應按級別設置安全標志和設施。
(四)道口兩側平臺長度不應小于10m，銜接平臺的道路坡度不得大于5%;否則應制定安全措施。
(五)車站、曲線半徑在200m以下的線路段和通視條件不良的路塹不應設道口。道岔部位嚴禁設道口。
重型設備通過道口，必須得到煤礦企業批準。
第五百九十八條 守車(尾車)內必須有緊急制動閥。車輛的制動梁應有防止脫落的保安裝置。
第五百九十九條 進站信號機外、制動距離內為6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向的末端設置安全線;因受地形限制，設置安全線有困難時，必須制定安全措施。
安全線的有效長度一般不得小于50m。
第六百條 坡度超過1.5‰的線路上停留的車輛必須連掛在一起，并采取防溜滑措施。
安全線、避難線嚴禁停留機車、車輛。
第六百零一條 通勤列車運行時必須制定安全措施，編掛時必須遵守下列規定:
(一)嚴禁將職工乘坐的車輛編入采剝列車。
(二)通勤車必須用專用棚車。
(三)通勤列車與尾車間必須有隔離車。
第六百零二條 關門車應遵守下列規定:
(一)車輛在編組時嚴禁有關門車。
(二)采剝列車在運行中，允許有1輛關門車，但不得在尾部。
(三)通勤列車、火藥車嚴禁有關門車。
第六百零三條 影響行車的施工地點，必須設置移動停車信號，并設專人防護;未恢復到安全行車的條件時，嚴禁撤除防護。
第六百零四條 在區間內施工時，應在區間兩端外各50m處設置移動停車信號牌。在不小于100m處(復線不小于200m)派專人顯示停車信號。
在站內檢修信號、通信設備、線路、道岔等，必須與車站值班人員聯系，并按規定辦理手續。
第六百零五條 使用輕型車輛時，必須經車站值班員同意，并遵守下列規定:
(一)該車必須有負責人。
(二)有足夠的人員能隨時將輕型車輛撤出線路。
(三)備有防護信號。
(四)有制動裝置。
(五)在自動閉塞區間運行時，有絕緣車軸。
第六百零六條 超級、超限特種車輛運行必須制定安全措施。
第六百零七條 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離應符合下列要求:
(一)進站、接車進路、通過、遮斷信號機不得小于500m。
(二)高柱出站發車進路、預告信號機不得小于300m。
(三)調車、矮型出站、矮型進路、復示、引導信號機及各種表示器，不得小于200m。
(四)移動線上的色燈信號機不得小于250m。
在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、遮斷、預告信號機的顯示距離，在最壞條件下不得小于200m。
第六百零八條 信號機應設在列車運行的左側或其所屬線路中心線上空，只能設于右側時，必須制定安全措施。
第六百零九條 以下部燈光中心距鋼軌頂面距離為準的色燈信號機高度，應符合下列要求:
(一)高柱進站、接車進路色燈信號機(帶引導信號機)為5000mm;露天煤礦坑下，為4500mm。
(二)出站、發車進路、調車、預告信號機為5300mm。
(三)通過信號機為4500mm。
(四)復示、遮斷信號機為5500mm。
(五)矮型調車、出站、進路色燈信號機為350~450mm;半固定線上的高柱信號機為3500mm。
(六)移動線路上采掘線、排棄線的信號機為1800mm。
第六百一十條 進站信號機應設在進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)15m以外的地點，因調車作業或制動距離的需要延長的，一般不超過200m。
第六百一十一條 站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號聯鎖，區間內正線上的道岔，必須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備應符合下列要求:
(一)當進路上有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放;信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動(回路控制聯鎖的道岔除外)，其敵對信號機不能開放。
(二)正線上的出站信號機開放時，進站信號機不能開放通過信號;主體信號機未開放時，預告信號機不能轉為開放。
(三)裝有轉換鎖閉器、電動轉轍機的道岔當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。
第六百一十二條 電氣集中聯鎖設備必須符合下列要求:
(一)當機車車輛通過道岔時，該道岔不能轉換。
(二)列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放(引導信號除外)。
(三)能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。
(四)被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。
在控制臺上，電氣集中聯鎖設備必須設置監督道岔位置、線路與道岔區段是否占用、進路開通與鎖閉、復示有關信號機的顯示裝置。
電鎖器、轉轍回路控制器聯鎖設備，必須保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機開放與關閉。在控制臺上，電鎖器聯鎖設備必須有接、發列車的進路開通表示;進站信號機的開放、關閉和出站信號機，引導信號的開放表示;到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表示。
第六百一十三條 道口自動信號必須在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知，如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。
在列車未全部通過道口前，道口信號必須始終保持停止通行狀態。自動欄桿必須始終保持關閉狀態。
第六百一十四條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。采用架空線路時，信號、通信架空電線最低點至地面或其他設備的最小垂直(或水平)距離應符合下列要求:
(一)在郊外，通信導線至地面的距離為2.5m。
(二)在市郊區，車站內的通信導線至地面的距離為3m。
(三)在農作物區，最低導線與可能種植的最高農作物和農業機械的最高點的距離為0.6m。
(四)跨越非主要公路、大車道、城市人行道和通過居民區時，最低導線與地面的距離為4.5m。
(五)跨越主要公路、城市街道時，最低導線與地面距離為5.5m。
(六)跨越河流，在水位最高時，最低導線與通過船只最高點的距離為1m。
(七)跨越房屋時，最低導線與屋頂的距離:房脊為1m，平房為2m。
(八)導線與建筑物的最小水平距離為2m。
(九)導線與樹枝的最近水平距離:在市內為1m，在市外為2m。
(十)兩通信線路交越時，最近導線的垂直距離為0.6m。
(十一)電桿與地面管線平行時的水平距離為1m。
(十二)電桿與最近鋼軌的最小水平距離為地面上桿高的1.4倍。
與電力線交叉時，由交越點至最近一根電力線桿的距離應符合有關規定。