鐵路軌道長(zhǎng)期工作在暴露的自然環(huán)境中,再加上火車車輛的動(dòng)力作用,其線路設(shè)備隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加磨損也逐步加劇,道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在不時(shí)發(fā)作變形,所以在日常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必需對(duì)其停止周期性的大、中修或者緊急維修和方案維修。列車在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)軌道的構(gòu)造及其部位的毀壞十分大,形成嚴(yán)重的鐵道路路變形,目前常見(jiàn)的鐵路軌道結(jié)果毀壞主要有曲線變形 、鋼軌及接頭銜接零件的毀壞以及線路匍匐等。為了保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完好性,增強(qiáng)軌道設(shè)備的運(yùn)用壽命,必需對(duì)其停止定期維修和養(yǎng)護(hù)。
我國(guó)鐵路修理養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
隨著我國(guó)鐵路軌道設(shè)備的不時(shí)開(kāi)展,對(duì)鐵路軌道的維修先后閱歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個(gè)階段。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展,鐵路行車密度的不時(shí)進(jìn)步、行車間距的不時(shí)縮短,用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時(shí)間也在不時(shí)在減少,這使得線路養(yǎng)護(hù)維修工作與鐵路運(yùn)輸請(qǐng)求之間的矛盾越來(lái)越突出,但是對(duì)鐵路的維涵養(yǎng)護(hù)請(qǐng)求越來(lái)越高,原有的鐵路軌道維涵養(yǎng)護(hù)辦法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都存在著一定的缺陷,主要體如今以下幾個(gè)方面:
(1)組織方式不當(dāng):一是工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少,車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。二是維修消費(fèi)才能缺乏,在維修過(guò)程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)平安性不能得到保證。三是作業(yè)方式分散,維修過(guò)程中運(yùn)用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能順應(yīng)范圍效應(yīng),嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。
(2)檢測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有得到充沛應(yīng)用:在對(duì)軌道停止檢查的過(guò)程中固然運(yùn)用了動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備,采集到了大量的數(shù)據(jù)信息,但是這些信息只被用來(lái)布置軌道的維涵養(yǎng)護(hù)工作,沒(méi)有對(duì)其停止有效剖析。
(3)人員素質(zhì)不高:為了滿足對(duì)軌道檢測(cè)的需求,工務(wù)部門(mén)引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù),但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高,缺乏正式的技術(shù)人員,招致工務(wù)根底技術(shù)管理單薄。
增強(qiáng)鐵路修理養(yǎng)護(hù)的措施
(1)全面檢查
對(duì)鐵路停止定期檢查是其維修頤養(yǎng)的根底,任何維修頤養(yǎng)的方案都是依據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的。對(duì)鐵路的檢查要做到跟鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐狀況相符,并且做到方案縝密,合理布置,以完成鐵路軌道毛病的早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)。關(guān)于維涵養(yǎng)護(hù)部門(mén)來(lái)說(shuō)其管理線段的點(diǎn)多線長(zhǎng),為了保證檢查過(guò)程中不遺漏任何點(diǎn)線,在對(duì)軌道停止檢查的過(guò)程當(dāng)選派義務(wù)心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔(dān)任組長(zhǎng),并且將鐵道路路停止分段,義務(wù)分包到人,避免呈現(xiàn)故弄玄虛的現(xiàn)象。在檢查過(guò)程中還要做到暫時(shí)檢查和經(jīng)常檢查相分離,專項(xiàng)檢查與定期檢查相分離。關(guān)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車平安的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;關(guān)于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查,關(guān)于經(jīng)常呈現(xiàn)毛病的部位要重點(diǎn)檢查,在檢查過(guò)程中還要做到認(rèn)真記載。
(2)增強(qiáng)對(duì)岔區(qū)線路設(shè)備的檢查
在鐵路軌道構(gòu)造中,岔區(qū)鐵路軌道的維修頤養(yǎng)作業(yè)量占到了整個(gè)維修作業(yè)量的70%。這是由于在軌道的岔區(qū)其構(gòu)造比擬復(fù)雜,零部件的類型較多,在火車經(jīng)過(guò)時(shí)各部件的受力不均,加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾,維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因而在停止鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中要對(duì)其停止重點(diǎn)檢修。
在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響,經(jīng)常呈現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象,在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對(duì)其停止打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比擬笨重,運(yùn)用效率低,對(duì)軌道岔區(qū)呈現(xiàn)的飛邊不能做到及時(shí)打磨,嚴(yán)重影響了設(shè)備的運(yùn)用壽命。我們?cè)诰S涵養(yǎng)護(hù)中能夠在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個(gè)380V的三相動(dòng)力電源,采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)其停止維修,則能夠大大進(jìn)步軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還能夠增設(shè)一個(gè)小型常用工具箱,假如在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問(wèn)題,能夠?qū)ζ渫V辜皶r(shí)維修,以保證火車的平安運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3)增強(qiáng)日常維涵養(yǎng)護(hù)
鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中對(duì)軌道的沖擊力十分大,容易惹起鐵路軌道的變形,因而假如要想增強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必需增強(qiáng)對(duì)鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。
鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域,受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊懀溷暯犹幍目p隙會(huì)發(fā)作不同水平的變化。因而必需每年對(duì)各鏈接零部件停止涂油,以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大,為了保證鐵路軌道堅(jiān)持在一個(gè)適宜的軌縫范圍內(nèi),在春秋要對(duì)軌道停止兩次復(fù)緊,以保證軌縫的鏈接零部件一直工作在規(guī)范扭力矩下。
鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成局部,在其長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中容易呈現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象,嚴(yán)重影響鐵路軌道的構(gòu)造,所以在日常維涵養(yǎng)護(hù)過(guò)程中要對(duì)路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施停止定期檢查,以保證路基的穩(wěn)定性。
軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成局部,在對(duì)其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中接受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性,必需及時(shí)改換失效的軌枕和鋼軌。
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式,是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,保證其運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性具有十分重要的作用。但是由于鐵路本身的特性,其軌道長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中,受環(huán)境要素的影響較大,加之火車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)其的沖擊力,其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。為了延長(zhǎng)鐵路軌道的運(yùn)用壽命,保證鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性,必需定期對(duì)其停止維修和養(yǎng)護(hù)。本文討論了軌道維涵養(yǎng)護(hù)中呈現(xiàn)的問(wèn)題以及維涵養(yǎng)護(hù)的相關(guān)措施,為以后鐵路軌道的維涵養(yǎng)護(hù)提供了重要的理論根底。