鋼軌安裝施工中的幾個(gè)問(wèn)題
一、 小車軌道的聯(lián)結(jié)安裝
重工業(yè)廠房?jī)?nèi)一般都有數(shù)量不等的地面和空中的鋼軌軌道,供各類運(yùn)輸設(shè)備行使。軌道施工和使用過(guò)程中經(jīng)常遇到一些問(wèn)題,如處理不當(dāng)會(huì)給使用和維修造成諸多不便。目前,多數(shù)設(shè)計(jì)仍沿用螺栓壓板聯(lián)結(jié)固定鋼軌的方式。這種聯(lián)結(jié)方式在煉鋼車間轉(zhuǎn)爐下的鋼包車軌道使用中卻很不方便。 由于鋼水鋼渣在煉鋼生產(chǎn)過(guò)程中或多或少經(jīng)常要灑在軌道上,將外露螺栓螺帽壓板等粘住,清理鋼渣時(shí)往往將這些部件損壞。將螺栓損壞以后,螺栓和壓板都將失去作用,其后果一是鋼軌位移,鋼包車掉軌,二是更換鋼軌后新鋼軌因局部已沒(méi)有軌道螺栓而無(wú)法固定。 在山西宏陽(yáng)鋼廠1#、2#轉(zhuǎn)爐鋼包車軌道施工中,為了避免出現(xiàn)這樣的不利后果,將螺栓壓板聯(lián)結(jié)固定鋼軌的方式改為在基礎(chǔ)中埋設(shè)預(yù)埋鐵件,在鐵件上焊自行加工的壓板固定鋼軌,效果十分理想,具體作法是:
1、將鋼包車軌道基礎(chǔ)的預(yù)埋件地腳螺栓全部取消,改為在基礎(chǔ)中預(yù)埋鐵件,鐵件縱向間距400mm,在轉(zhuǎn)爐底下24m長(zhǎng)一段埋設(shè)立放鋼板鐵件M-1,主要是考慮到這一段鋼水鋼渣外灑較多,鋼軌維修更換次數(shù)較多。在轉(zhuǎn)爐底下24m以外,埋設(shè)平放鋼板鐵件M-2,鐵件如圖示。在鐵件上焊接δ=12mm軌道壓板。
2、安裝鋼軌時(shí),首先將鋼軌調(diào)直,按軌道中心線位臵擺放好,鋼軌與預(yù)埋件焊接,再加壓板側(cè)向固定,如上圖示。如鋼軌與預(yù)埋件的縫隙大于2mm,則先用薄鋼板將縫隙墊平,薄鋼板與預(yù)埋件焊接牢固,再固定鋼軌。
3、軌道與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)為隔一塊預(yù)埋件焊連一塊,即間距800mm一焊,多設(shè)的預(yù)埋件為軌道檢修、換軌時(shí)備用。
二、過(guò)跨車軌道的聯(lián)結(jié)
鋼廠煉鋼車間過(guò)跨車軌道的聯(lián)結(jié)方式設(shè)計(jì)為螺栓壓板聯(lián)結(jié)方式,基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋砼基礎(chǔ),預(yù)埋地腳螺栓。由于基礎(chǔ)細(xì)石砼找平層施工質(zhì)量較差,表面平整度超差嚴(yán)重,軌道與找平層之間有較大縫隙,導(dǎo)致軌道壓板不能有效地阻止鋼軌側(cè)向位移,加上軌道小車車輪為內(nèi)側(cè)帶緣,致使生產(chǎn)過(guò)程中過(guò)跨臺(tái)車經(jīng)常掉道。因此阻止軌道側(cè)向位移,保持軌距不變是防止車輛掉軌的關(guān)鍵,采取以下措施:
1、增設(shè)軌道拉緊器。軌道拉緊器采用ф32圓鋼,兩端帶扣,軌道兩側(cè)各帶一個(gè)平墊、彈簧墊和二個(gè)螺母,緊固即可。拉緊器間距4m。
2、每隔6m,在軌道兩側(cè)通過(guò)ф25膨脹螺栓固定一20厚鋼板,鋼板頂面與軌道基礎(chǔ)頂面平齊,在鋼板上焊[10槽鋼,夾緊鋼軌。
建議如下:
1、軌道細(xì)石砼找平層施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,必須達(dá)到95G325(吊車軌道聯(lián)結(jié))總說(shuō)明中的要求,即:螺栓處400 mm寬度范圍內(nèi)頂面不水平度≤2 mm;任意6.0m長(zhǎng)度內(nèi)各螺栓頂面標(biāo)高差≤±3 mm;沿車間全長(zhǎng)各螺栓頂面標(biāo)高差≤±5 mm。 地面上的軌道細(xì)石砼找平層施工質(zhì)量還是比較容易監(jiān)督和控制的,但施工人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)。對(duì)于天車軌道找平層,由于處在高空,施工人員如果把關(guān)不嚴(yán),質(zhì)量超差也很少有人發(fā)現(xiàn),會(huì)導(dǎo)致軌道與找平層間的縫隙太大,軌道懸空,軌道壓板也無(wú)法使軌道緊貼墊板和找平層,時(shí)間一長(zhǎng)壓板松動(dòng),軌道就會(huì)側(cè)向位移,造成磨軌、卡軌甚至脫軌事故發(fā)生,嚴(yán)重影響天車正常安全行駛。
2、車間地面上設(shè)臵的過(guò)跨車軌道一般較長(zhǎng),對(duì)于螺栓和壓板聯(lián)結(jié)固定的設(shè)計(jì),可在設(shè)計(jì)時(shí)在軌道基礎(chǔ)頂面另加設(shè)預(yù)埋件,間距≤6m,預(yù)埋件上另
外焊接防側(cè)移軌道擋板。為防止軌道超限側(cè)移加一道安全保障。
3、條件許可的情況下,采用預(yù)制鋼筋混凝土軌枕作為軌道基礎(chǔ),加上專用配套連接件,可提高聯(lián)結(jié)方式的檔次,有效防止軌道側(cè)移。
三、天車軌道的聯(lián)接
鋼筋砼天車梁上軌道聯(lián)接,采用《吊車軌道聯(lián)接》(95G325)中所示的聯(lián)接方式,該圖集中只明確規(guī)定≥43Kg/m軌道聯(lián)接才加設(shè)軌道擋板,≤43Kg/m的軌道聯(lián)接均不采用此措施。但在實(shí)際使用當(dāng)中,由于細(xì)石砼找平層平整度偏差較大、天車兩側(cè)輪減速機(jī)不同步等原因,經(jīng)常造成螺帽和壓板松動(dòng),鋼軌側(cè)移,致使天車運(yùn)行不暢。使用單位慣常的作法是在軌道調(diào)直后將緊固軌道壓板的螺栓和螺帽焊死,但在軋鋼車間這樣天車工作繁忙的場(chǎng)所內(nèi)大約只能維持半年,然后就得重新更換螺栓和螺帽。這樣就不如在所有型號(hào)的鋼筋砼天車梁上按6m或<6m的間距埋設(shè)埋件,在埋件上焊接防側(cè)移軌道擋板,這樣就安全可靠了。